ANKARA – SİVAS DEMİRYOLU HIZLI TREN PROJESİ T-5 TÜNELİ YAPIM ÇALIŞMALARI

Authors : Ömer Sezgi HİÇYILMAZ, Mehmet ÖZÇELİK

Pages : 321-329

Doi:10.21923/jesd.491825

View : 59 | Download : 13

Publication Date : 2019-06-26

Article Type : Research Paper

Abstract :Ankara-Sivas Yüksek Hızlı Tren Demiryolu Projesi kapsamında 9 adet tünel açılmıştır. Bu çalışmada,  T-5 tünelinde insert ignore into journalissuearticles values(840 m uzunluğunda); insert ignore into journalissuearticles values(Km 318+245-Km 319+085); Yeni Avusturya Tünel Açma Metodu insert ignore into journalissuearticles values(NATM); uygulanarak yapılan tünel kazısı ve destekleme çalışmaları incelenmiştir. Öncelikle, tünel kazısının yapılacağı güzergâhta kaya kütlesinin mühendislik özelliklerinin sınıflandırılması yapılmıştır. NATM, tüneli çevreleyen kayacın mevcut direncinin harekete geçirilmesi veya korunması ile yan kayacın büyük ölçüde kendi kendine destekler duruma getirilmesi prensibine dayanmaktadır. NATM ince bir püskürtme beton tabakası, uygun bir şekilde kaya saplamaları ile sağlamlaştırma ve kazı alanına mümkün olduğunca yakın bir şekilde yerleştirilen kemer betonun kullanılması şeklinde uygulanmıştır. Kaya saplamaları ile birlikte kullanılan püskürtme betonun çelik hasır ve iksa ile desteklenmesi de NATM’ın uygulama alanında kabul edilmektedir. T-5 tüneli ve diğer açılan tüneller, bölgenin jeolojik yapısından dolayı ayrışmış-tamamen ayrışmış birimler içerisinden geçmekte olup, bu nedenle değişik kazı ve destekleme şekillerinin kullanılması yapım sırasında kaçınılmaz olmuştur. Bu nedenle, halen yaygın olarak kullanılmakta olan NATM, Yüksek Hızlı Tren Demiryolu Projesi kapsamında yapılmakta olan tünellerde karşılaşılan örnekler ve uygulamaların incelenmesi mevcut deneyimlerin zenginleştirilmesi açısından önemlidir.
Keywords : Hızlı tren, NATM yöntemi, Tünel desteklemesi, Robit uygulaması, Sivas

ORIGINAL ARTICLE URL